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碳纖維材料具備重量輕，剛性好，吸能性好，易塑性高耐腐蝕等特性從而被廣泛運(yùn)用于復(fù)合材料，土木建筑，航空航天和體育用品等領(lǐng)域。但隨著節(jié)能減排的環(huán)保呼聲越來(lái)越高，降低油耗就成為了很多車企需要改善的頭等大事，降低車身重量從而減輕發(fā)動(dòng)機(jī)載荷無(wú)疑是節(jié)能減排最好的方法。況且汽車事故頻發(fā)，車身剛性好，易塑性高可以很大的降低人員的傷亡損失。所以說(shuō)，以后碳纖維造車會(huì)逐漸成為汽車發(fā)展潮流的一個(gè)趨勢(shì)。
現(xiàn)階段，碳纖維造車在汽車領(lǐng)域并非是一篇空白。有的汽車廠商已經(jīng)把碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在汽車傳動(dòng)軸，版簧，構(gòu)架和剎車片等關(guān)鍵零件上，如賽車底盤，碳纖維制動(dòng)盤，碳纖維輪轂，傳動(dòng)軸等。由于碳纖維造價(jià)的昂貴，所以現(xiàn)階段只有蘭博基尼，保時(shí)捷，寶馬，邁凱倫，奔馳，帕加尼等研究過(guò)碳纖維車身。首先，寶馬在碳纖維造車領(lǐng)域上成為了首位吃螃蟹的車企。為了安全及燃油經(jīng)濟(jì)性，寶馬毫不吝嗇，當(dāng)少量汽車廠家采用全鋁車身的時(shí)候(捷豹路虎，奧迪)，主要原因還是節(jié)省成本和生產(chǎn)工藝。正當(dāng)這些汽車廠家沉浸在鋁質(zhì)車身的技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)先其他廠家的時(shí)候，猛然發(fā)現(xiàn)，寶馬已經(jīng)采用了碳纖維這樣的“黑科技”來(lái)造車。
在2015款的寶馬7系的車身框架中，碳纖維被用于幾個(gè)非常重要的部位：加固車頂橫梁結(jié)構(gòu)，B柱，C柱，底部側(cè)圍、中央通道和后部支撐。碳纖維的加入使這些部件的重量減輕了50%，而且強(qiáng)度還為剛的5倍以上，最終2015款寶馬7系比上一代減輕重量為130KG。
更是憑借著碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料搭配鋁鋼構(gòu)成的創(chuàng)新復(fù)合材料構(gòu)成的車身被授予“2015歐洲車身大獎(jiǎng)”。并且這款豪華轎車的車身獲得了41.87分(總分為50分)，這也是有史以來(lái)該獎(jiǎng)項(xiàng)的最高評(píng)分。
正是由于碳纖維的種種優(yōu)異性能，使其成為了追求速度與安全的跑車的寵兒。帕加尼Zonda R作為一款高性能跑車，搭載奔馳AMG的6.0LV12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)帕加尼的深度改進(jìn)和調(diào)校，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力壓榨到了極致，但是跑車永遠(yuǎn)沒(méi)有最快，只有更快，追求更快的帕加尼Zonda R又在車身上做手腳，帕加尼Zonda R全車采用碳纖維材料制成，在進(jìn)一步增強(qiáng)車身鋼性的同時(shí)，大大減少了重量。在操控性方面，除了車身以碳纖維打造外，底盤也采用碳纖維做為主要材質(zhì)，四油箱設(shè)計(jì)的概念則來(lái)自于GT賽事，而在軸距延長(zhǎng)了2英寸之后，Zonda R的的行路性也顯得更為平穩(wěn)。最終，Zonda R整車重量為1070公斤。并且和強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，將百公里加速提升到了2.7秒，最高車速超過(guò)350km/h。
跑車碳纖維并不是帕加尼公司一家獨(dú)大，作為頂級(jí)跑車，邁凱輪P1是許多車迷心目中的“Dream Car”，而作為全球著名跑車品牌，邁凱輪也看到了碳纖維材質(zhì)的潛力，并且打造了20采用全碳纖維車身的限量版P1跑車。而邁凱輪P1在使用碳纖維車身之后，讓原本1395千克重的車身重量進(jìn)一步降低，可以讓加速度更快，性能更強(qiáng)悍。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得知，車重每減小10%，車輛油耗可降低6-8%，排放量可降低5-6%，0-100km/h加速性可提升8-10%，制動(dòng)距離縮短2-7m;車身輕量化后整車重心可實(shí)現(xiàn)下移，有效提升了汽車操縱的穩(wěn)定性;碳纖維還具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的6-7倍、鋁的3-4倍，使車輛在運(yùn)行更加安全、平穩(wěn);此外，碳纖維還有更高的震動(dòng)阻尼，可提高整車疲勞強(qiáng)度。可以說(shuō)，碳纖維在未來(lái)可能是汽車不可或缺的一種材料。
國(guó)外都已經(jīng)如火如荼的展開了碳纖維造車，而國(guó)內(nèi)碳纖維造車卻一片寂靜。是中國(guó)不需要碳纖維造車嗎?必然不是。國(guó)內(nèi)現(xiàn)今對(duì)低碳環(huán)保的提倡越來(lái)越多，所以減輕車身重量從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷無(wú)疑是一個(gè)非常好的辦法，國(guó)內(nèi)相關(guān)政策也做出了具體要求：到2017年新能源汽車通過(guò)應(yīng)用新材料實(shí)現(xiàn)車身減重25%、到2020年實(shí)現(xiàn)車身減重30%的目標(biāo)。這些舉措都直接或者間接地促進(jìn)了碳纖維材料在汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用。